于去过云南丽江，买了几本旅游的书看，于是对所到之的人文地理产生了兴趣。

        我对肖说时，很想现我的专业。上午9，由我们的黑人司机开车前往我们到达巴科的第一站――黑木雕市场。

        位于尼日尔河上游西北岸的巴科是里的首都和最大的城市。越野车穿行在首都的沥青路面上，路不算宽，但交通状况还可以，没有看到抢红灯的现象。

        路上跑的车多半为从欧洲过来的二手车，各种品牌的车都有，旧奔驰较多。

        两旁的建筑一般为2层，看上去不一定比得上国一般的县城。一路上，有很多兜售电话充值卡或面巾纸的小贩，一律为黑人满哥，一遇红灯，他们就会扑到车窗前来兜售，不买不要紧，他们都很友好。

        “那里就是巴科火车站，是国际铁路”穿过了几个不知名的广场后，李指着不远的一座建筑告诉我们。

        顺着她指的方向，我没有看见拥挤的人群和规模宏大的火车站，只看见一座欧式风格的建筑和冷清地躺在那里的几条铁路轨。

        “这里火车很有趣，火车一路开，一路有货丢来”李笑着告诉我们。

        “一天有几趟？”我随问。

        “一个星期可能会有2、3趟吧。”

        “我一定要找个时间来看看这里的火车”我定地说，因为我有将近11天时间在巴科，我想是有时间看见里的国际列车的。

        “那会很难，这里的火车不定时的，我在里工作这么多年，也很少看见这里的火车。”李说这话时充满了诙谐和无赖。

        第一次到巴科火车站，我没能看见国际列车和拥挤的人。里的铁路变成了我里之行的兴趣所在。

        回到驻地，我开始在internet上查找这条我关注的

        “国际铁路”。从有限的资料中得知：这原本是一项规模宏大的工程，为了更方便地运非洲腹地丰富的矿产和资源，法国民者计划从沿海港达喀尔向地的尼亚修建一条在当年非洲长度首屈一指（5000多公里）的铁路。

        可惜刚修到巴科以东不到50公里的库里科洛，民时代便一去不复返了，计划中的终尼亚成了另一个独立国家尼日尔的首都，第二年，里本又分裂成两国，铁路的起达喀尔（就是那个汽车拉力赛的地方），以及里全的海岸线，都随着加尔的独立建国，永远成为外国的财产。

        第三天，我们驱车前往公司正在施工的库里科洛－巴郎巴（koulikoro-baramba）公路问。

        一路上，我一边欣赏尼日尔河的开阔和里的民居，一边搜寻国际铁路上奔跑的火车，从地图山可以看从巴科到库里科洛60多公里的公路基本上是沿尼日尔河以及里的国际铁路。

        遗憾的是在我们往返于工地途中，我一直没有看见国际列车的影。公司要派人到kita去参加业主组织的标前现场查勘，我主动要求前往，一则可以了解里投标查勘的一些况，二则可以看看沿途的国际铁路的运行况，我知这一段恰好也是里国际铁路的一段。

        我们早上4多就驱车前往kita，因为从巴科到kita有将近150公里的距离，大分的路为土路，而业主组织查勘现场的时间为早上730分。

        汽车穿过巴科市区后，很快就了土路地段，天开始起小雨，很难再看见有灯光。

        一路上，偶尔看见早起忙碌的黑人和抛锚的bus，但还是没有我所期待的呼啸而过的火车，借着越野车车灯，看见窄轨国际铁路静静地躺在空旷的原野上。

        返回巴科的途中，在一个没有记地名的地方，看见了火车和一节车厢停在铁路上。

        好像是燃机车，很小很旧，和我在家乡所见的从益阳－灰山港运煤炭的地方铁路差不多。

        “余总，这里的火